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2026 08-30智能座舱 & 辅助驾驶：务实取舍，功能分层 2026-08-30智能座舱 & 辅助驾驶：务实取舍，功能分层智驾相关硬件功能做了务实的区分。猎鹰 500 高阶辅助系统仅顶配车型搭载，可实现高速 NOA 领航辅助功能，中低配不提供该套能力。整车采用 4nm 制程 8775 舱驾一体化芯片，算力 72TOPS，硬件底子充足，但高阶驾驶辅助限定顶配独享。 部分实用配置做到全车标配：索尼音响系统、AGS 主动进气格栅、双源宽温域热泵搭配高 PTC 加热组件，低温了解更多 -
2026 08-30所有人都在盯人形机器人，最该被看见的物理AI场景却在厨房 2026-08-30（来源：市值观察 市值观察）“物理AI正进入‘ChatGPT时刻’的倒计时，它将是继对话AI之后的下一个万亿级增长浪潮。”“物理AI浪潮即将汹涌而来。”今年以来，黄仁勋多次在公开场合宣告。目前市场的注意力大多集中于人形机器人和智能驾驶，而人们日常生活不可或缺的烹饪场景，其潜力和重要性却被低估。一方面，厨房是家庭中使用频率最高的场景，一日三餐的高频交互远超驾驶等热门AI了解更多 -
2026 08-30自动驾驶入法后，罚单还得车主交? 2026-08-30炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ （来源：钛媒体APP）“开着智驾出了事，到底谁担责？现在终于有答案了。自动驾驶首次入法：L3以上出事车企担责，L2仍是司机的锅，‘零接管’广告以后就是法庭证据。”正如这句网友评论，对于智能驾驶出事之后的责任划分，法律终于给出了一个锚点。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议，首了解更多 -
2026 08-30营收3448亿元背后，比亚迪增长重心向海外、高端与技术延伸 2026-08-30中经记者 陈靖斌 广州报道8月28日晚，比亚迪（002594.SZ）发布2026年半年报。上半年，公司实现营业收入3448亿元、归属于上市公司股东的净利润123亿元，研发投入289亿元，现金储备1674亿元。其中，二季度净利润同比增长30%，毛利率升至18.9%，为近一年最高水平。从业务构成看，比亚迪海外销量、高端品牌销量均实现增长，储能业务进入全球多个市场；从资源投入看，公司研发投入达到同期归母了解更多
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2026 08-30全国政协常委、民进中央副主席何志敏：积极适应人工智能给民生就业和收入分配带来的新变化 2026-08-30编者按： 全国政协常委、民进中央副主席何志敏： 积极适应人工智能给民生就业和收入分配带来的新变化 当前，人工智能深刻重塑人类社会的生产方式和生活方式，智能驾驶、大模型等人工智能技术正加速渗透制造、交通、服务、政务等领域，技术进步的“快变量”与制度框架的“慢变量”之间形成“剪刀差”，对民生就业和收入分配带来深刻影响，亟须发挥政府的引导作用，制度的适应性，筑牢人工智能时代的民生底线。 为此了解更多
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2026 08-30一周新车盘点｜一汽大众ID. AURA预售首款车型T6 北汽越野泰钽系列首车上市 2026-08-30ID.AURA T6开启预售关键词：中型SUV/13.59至16.99万元/CEA架构与酷睿程辅助驾驶8月28日，一汽-大众ID.AURA T6正式开启预售，共推出4款配置，预售价13.59至16.99万元。新车定位纯电中型SUV，基于CEA电子电气架构打造，并搭载由大众汽车集团与地平线合资企业酷睿程提供的智能驾驶辅助方案。外观方面，ID.AURA T6采用大众纯电车型常见的封闭式前脸和贯穿式灯带了解更多 -
2026 08-30L3落地之前，这三款车就是最佳过渡 2026-08-30最近相信很多人都看到了这样一篇文章：自动驾驶首次被写入法律。先说一点，这份修订草案目前只是“初次审议”阶段，尚未正式颁布。纵使颁布了，距离L3全面落地也尚需时间，可以说这只是为L3落地做准备，是L3全面落地的开始。这也就意味着，距离L3至少还需要2年的时间，距离大面积L3落地可能需要更久的时间。因为要明确一点，智能驾驶强制性国家标准的发布和实施，不是说有智驾的车都是L3，而是车企满足条件通过测试后了解更多 -
2026 08-30去年转亏后，汉鑫科技中报营收下滑净利仍亏 2026-08-30（来源：深圳商报）8月28日晚间，汉鑫科技披露2026年半年报，公司实现营业收入4848.65万元，同比下滑24.06%；归母净利润亏损1490.24万元，较上年同期减亏16.84%，但继2025年转亏3858.67万元后，仍未摆脱亏损泥潭。财报介绍，公司是信息技术领域专业服务商，专注于为政企客户提供基于人工智能技术的产品与解决方案，包括系统设计、系统开发、设备选型采购、实施调试以及运营维护等。业了解更多 -
2026 08-30数据瓶颈背后的技术真相：智能驾驶的感知冗余与决策重构 2026-08-30数据孤岛的表象与系统级突破很多人以为智能驾驶系统的数据瓶颈仅源于传感器硬件的物理限制，其实不然。当系统抛出"没有更多数据了"的错误提示时，暴露的是传统架构下感知-决策-执行链条的线性缺陷。在2023年德国纽博格林24小时耐力赛的封闭测试中，某头部企业的L4级原型车在连续17小时高强度运行后，其激光雷达点云处理模块突然触发数据过载保护——这并非传感器失效，而是传统数据融合算法在复杂场景下的计算资源分了解更多 -
2026 08-30数据边界：智能驾驶的「无更多数据」困局与破局之道 2026-08-30数据边界：智能驾驶的「无更多数据」困局与破局之道很多人以为，智能驾驶系统的性能提升完全依赖数据量的指数级增长——只要堆够数据，模型就能无限逼近人类驾驶的「完美状态」。其实不然，当数据采集进入「无更多数据」阶段（即当前技术框架下，特定场景的数据采集已触达物理极限），系统的泛化能力反而会因数据冗余出现边际效益递减，甚至因噪声干扰导致性能退化。这一现象的底层逻辑是：智能驾驶的决策模型本质是概率推断系统，了解更多 -
2026 08-30自动驾驶L3级权责划定，专家：车企再玩文字游戏就别卖车 2026-08-30来源|时代周报半年内近200款新车、数百款衍生车型集中上市，令消费者眼花缭乱。产品高速迭代的同时，各类质量问题又让不少消费者心生顾虑。8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，将在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。而在两天前，另一项法律修订也已启动。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议，了解更多 -
2026 08-30中国拟为自动驾驶划出“法治跑道” 2026-08-30中新社北京8月29日电 (记者 李京泽)中国道路交通安全法正进行首次系统性“大修”。其中，修订草案增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章备受瞩目。 数据显示，今年以来，中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。 自动驾驶技术应用快步向前，但现行道交法尚未规定相关场景下的权责划分。过去几年，尽管各地相继开放自动驾驶道路测试、出台管理了解更多