小蓝灯，这个曾经代表“智能驾驶已开启”的视觉符号，正在迎来阶段性退场。记者了解到，监管已要求新认证车型禁用L2级辅助驾驶的小蓝灯标识；在产车和已售车暂无明确要求。相关车企方面回应称“将严格遵循国家规定”。

从2022年理想L9(配置|询价)首次搭载，到如今被监管叫停，智驾“小蓝灯”短短四年走完了从诞生到退出的完整周期。这不是对新生事物的扼杀，而是国内智驾行业从粗放走向精细化的必经一步，L2级辅助驾驶的权责边界，终于被彻底厘清。

告别L2：小蓝灯的使命已经完成

小蓝灯的诞生，有其特定的时代背景。2022年前后，国内智能驾驶处于“野蛮生长”阶段，大众对L2辅助驾驶的认知极其模糊，路况复杂、权责不清。闪烁的小蓝灯作为直观的外部信号，能快速告知周边车辆和行人“这辆车开启了辅助驾驶”，有效降低了路况误判风险。

四年过去，情况已经完全不同。L2级辅助驾驶的普及率大幅提升，公众对其功能边界已有基本认知；行业标准持续更新，监管体系不断完善。小蓝灯最初的“公示价值”正在持续弱化。与此同时，L2级辅助驾驶“以驾驶员为核心责任主体”的法律定位从未改变。小蓝灯的存在，反而可能在事故发生时模糊责任边界，既然亮了灯，是不是系统就该负责？这种误解，正是监管叫停的核心原因。

参考欧洲法规，仅限L3及以上自动驾驶车辆配备智驾提示灯，L2及以下的辅助驾驶系统并未授权安装用于对外通信的车外提示灯。此次调整，本质上是国内监管向国际成熟标准看齐，彻底厘清“人为主、机器为辅”的核心原则，从源头规避权责纠纷。

从L2到L3：小蓝灯不会消失，只是换一种方式归来

值得注意的是，小蓝灯并非彻底退出历史舞台。今年6月，我国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721）已完成报批稿公示。该强标明确：L3级别及以上的自动驾驶需要有明确的标志。

这背后的逻辑清晰而合理：L2级是人开车、机器辅助，不需要对外公示；L3/L4是系统在特定场景下主导驾驶，外部标识提示具备不可替代的实用价值。小蓝灯从L2“下课”，未来很可能在L3/L4上“重新上岗”。

中汽中心首席专家、中国汽车标准化研究院总工程师孙航在2026世界智能网联汽车大会上表示，强标出台后将有效规范企业研发与宣传行为，强化全生命周期安全管理，为产品准入与政府科学监管提供坚实技术依据，更有助于增强消费者信任。

对此，天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示，一盏小蓝灯的起落，映照出国内智驾产业的迭代轨迹。从“先跑起来再说”到“每一步都要有规矩”，这个行业正在告别野蛮生长，迈入以合规、安全、务实为核心的高质量发展阶段。

文、图｜记者 潘亮