【导语】上海长兴岛，这个中国船舶海工产业的核心承载地，正以智慧港口与海洋装备技术为引擎，展现着上海在高端海洋装备领域的全链条创新能力。振华重工港机设备订单不断，江南造船新型船型需求强劲，长兴海洋实验室科研成果频出，长兴岛正加速成为“世界先进的海洋装备岛”，助推海洋装备全球化合作。

在上海长兴岛，一段5公里的岸线及后场区域几乎被待交付、待调试的140多台港机设备填满。

这一“满负荷”的景象并非偶然。眼下全球港口正加速向智能化转型，纯人工操作的港机设备面临转型升级，新设备需求旺盛，上海振华重工集团研究总院副院长曾鹏表示，每年新增订单量稳步走高，振华长兴基地的生产可谓热火朝天。

在长兴岛上，江南造船科技委主任胡可一介绍，“现在液化气船型需求强劲，特别是乙烷和丙烷，远期还看好氨的大宗运输，所以氨燃料船型也有需求。还有不少船东下单集装箱船型。”

长兴岛是中国船舶海工产业核心承载地。这里聚焦智慧港口与海洋装备技术，以振华重工的港机、江南造船的船舶、长兴海洋(yáng)实(shí)验(yàn)室(shì)的(de)科(kē)研(yán)三(sān)大(dà)标(biāo)杆(gān)为(wèi)“窗(chuāng)口(kǒu)”，通(tōng)过(guò)智(zhì)慧(huì)港(gǎng)口(kǒu)技(jì)术(shù)、绿(lǜ)色(sè)智(zhì)能(néng)船(chuán)舶(bó)数(shù)字(zì)化(huà)建(jiàn)造(zào)、深(shēn)海(hǎi)装(zhuāng)备(bèi)关键技(jì)术(shù)等(děng)，立(lì)体(tǐ)呈(chéng)现(xiàn)上(shàng)海(hǎi)高(gāo)端海洋装备领域全链条创新能力，点亮长兴岛“世界先进的海洋装备岛”特色名片，助推海洋装备全球化合作。

振华长兴基地的港机。

每年一个世界第一

在重型装备制造行业，成立于1992年的上海振华重工集团抓住了全球化中世界贸易集装箱运输机遇，在成立后的短短几年内便抢占了港口装卸设备这一细分市(shì)场(chǎng)的(de)世(shì)界(jiè)龙(lóng)头(tóu)地(de)位(wèi)。如(rú)今(jīn)，上(shàng)海(hǎi)振(zhèn)华(huá)重(zhòng)工(gōng)集团(tuán)打(dǎ)造(zào)的(de)岸(àn)桥(qiáo)产(chǎn)品(pǐn)占(zhàn)据(jù)世(shì)界(jiè)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)70%，场(chǎng)桥(qiáo)产(chǎn)品(pǐn)占据世(shì)界(jiè)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)50%，其(qí)打(dǎ)造(zào)的(de)多(duō)样(yàng)化(huà)产(chǎn)品(pǐn)已(yǐ)进(jìn)入(rù)全球(qiú)110个(gè)国(guó)家(jiā)和(hé)地(de)区(qū)。

港(gǎng)机(jī)是(shì)高(gāo)度(dù)定(dìng)制(zhì)化(huà)的(de)产(chǎn)品(pǐn)，持(chí)续(xù)克服难题的过程本质上也是不断应对定制化场景下的各类差(chà)异化需求，最终打造出更完善、更具适配性的解决方案。曾鹏表示，振华重工去年研发投入15亿元，多年来以“每年打造一个世界第一”的创新理念构建完整的研发体系，累计创造出50多项“世界第一”。其中，双四(sì)十英尺箱岸桥、上海洋山四期自动化码头、12000吨全回转起重船等产品均代表了“中国制造”的水平。

“我们以市场为导向，适度超前研发，等到用户提出需求后，我们会从工具箱中寻找，看看哪些技术我们能用得上。”曾鹏说，这个工具箱里储备了近百个课题。“我们每年会有100个课题探索，提炼出30个新创造，从而迭代出5个新产品，力争创造一个 ‘世界第一’。”

“设备是公开的，人家站在底下看一眼，大致就知道是怎么回事了。”这样的技术焦虑困扰曾鹏。但他认为，“真正学不到的，是我们这些工程师多年的技术沉淀，有些核心技术并不在图纸上。”为了守住上海振华重工集团的核心竞争(zhēng)力(lì)，“我(wǒ)们(men)现(xiàn)在(zài)不(bù)断(duàn)鞭(biān)策(cè)自(zì)己(jǐ)，保(bǎo)持(chí)技(jì)术(shù)发(fā)展(zhǎn)的(de)高(gāo)速(sù)度(dù)，走(zǒu)高(gāo)端(duān)化(huà)、智(zhì)能(néng)化(huà)、绿(lǜ)色(sè)化(huà)路线(xiàn)。”

曾(céng)鹏(péng)说(shuō)，他刚进公司时，“设备矮矮小小的，现在再看这些设备，大型化趋势非常明显，智能化应用非常迅猛，用户对设备的舒适度、绿色环保和全生命周期成本的要求也越来越高。我们已经进入创新的深水区，挑战必然愈发艰巨。这几年，我们也在不停思考这个问题，希望持续保持行业领先。”

从跟跑到领跑

同港机一样，造船业也是定制化生产的离散行业。胡可一表示，造船业是庞大的系统工程，涵盖船舶设计、流体力学、船体结构、环保、材料、焊接、油漆涂装、电器控制、智能化系统等各种领域，集国家工业之大成，反映了一个国家的工业水平，“造船工业水平上去了，国家的工业水平也上去了，能造出船舶的国家，其工业也都是很厉害的。”

胡可一是上海市政府参事，也是中船集团首席专家(jiā)，深(shēn)耕(gēng)造(zào)船(chuán)业(yè)40多(duō)年(nián)。他(tā)见(jiàn)证(zhèng)了(le)中(zhōng)国(guó)造(zào)船(chuán)业(yè)从(cóng)跟(gēn)跑(pǎo)迈(mài)向(xiàng)领(lǐng)跑(pǎo)，中(zhōng)国(guó)船(chuán)厂(chǎng)在(zài)国(guó)际(jì)上(shàng)的(de)地(de)位(wèi)大(dà)大(dà)提(tí)高(gāo)。过去，“其他国家造什么，我们就跟在后面造，后来我们开始并跑。现在某些船型我们已经超过了其他国家，就变成他们跟跑、我们领跑。”

造船业是注重可靠的保守行业，容不得半点差错，但也因此制约了颠覆性创新。这就导致，“大家觉得某艘船好，也不是说只有你一家能造，别人也能造，别人价格低点，大不了效率比你慢点。”传统造船惯例就是根据母型船的设计改进，这样的担忧倒逼造船厂关注前瞻性技术，通过实验、模拟件、工程计算分析与验证进行预演，实现船舶制造创新。

2017年，江南造船自主研发超大型乙烷运输船并开发了B型舱。“当时国际上最大的液化气贸易商认可了我们的船型，他们跟船东讲，你们要运这个货，就去找江南造船。后来五六家船东都来找我们做创新。”江南造船因此接下了40多艘该船型订单。这让胡可一看到，造船业的长远发展必须把脉市场，视野广阔，不能总盯着眼前，要基于基础技术研究实现自主创新。

“造船业是充分竞争的市场，充分竞争就会推动创新，推进优化、改进(jìn)、改(gǎi)革(gé)、改(gǎi)良(liáng)。”胡(hú)可(kě)一(yī)认(rèn)为(wèi)，造(zào)船(chuán)业(yè)要(yào)实(shí)现(xiàn)可(kě)持(chí)续(xù)发(fā)展(zhǎn)，必(bì)须(xū)苦(kǔ)练(liàn)内(nèi)功(gōng)，加(jiā)强(qiáng)研(yán)发(fā)，不(bù)断(duàn)创(chuàng)新(xīn)，缩(suō)短(duǎn)迭(dié)代(dài)周(zhōu)期，优化设计，降低设计成本，提高船舶性能，降低油耗，也要提升效率，加快交付。同时把握引领市场的主流船东需求，关注法规走向，加强前瞻性布局。

“船舶行业的特点是造船周期比较长，所以人才的成长周期也长，我们内部要加强人员培训、知(zhī)识管理和数据共享。1950年我们成立了江南技校，历史悠久，我们一直保留着技校来培训大量基础技术工人和基层管理者，这对提高效率至关重要。”胡可一表示。

而创新链条的科研支撑则来自长兴海洋实验室。从小组立无人生产线、智能焊接技术、智能综合电力系统，到深海重载采矿车、多自由度波浪补偿栈桥——多项关键核心技术诞生于这个实验室。这些成果不仅填补了国内空白，更保障了“东方红3”等高技术(shù)船(chuán)舶(bó)的(de)深(shēn)蓝(lán)征(zhēng)程(chéng)。