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🏀官网2025年的A股市场,智能驾驶概念股堪称“最靓的仔”。今年5月,智能驾驶板块单日涨幅超5%,多只个股涨停,背后是政策、技术与市场的三重共振。以德赛西威为例,这家智能座舱与自动驾驶域控制器龙头,2025年营收达219亿元,同比增长46.7%,其中智能驾驶业务收入96.87亿元,增速高达73.9%。其高算力域控制器IPU04已搭载于理想、小鹏等头部车企,单车价值量超万元,成为L2+级自动驾驶的核心硬件。这种增长并非孤例,中科创达2025年业绩增速超30%,其与高通合作的智能驾驶域控方案覆盖29项ADAS功能;四维图新则拿下比亚迪L3级高精地图订单,动态更新能力满足政策对L3车辆“必须搭载合规地图”的硬性要求。

如果说智能驾驶是“未来已来”,那么Robotaxi(无人驾驶出租车)就是“未来正在路上”。2025年,全球Robotaxi行业进入小规模运营阶段:美国Waymo在凤凰城单日订单量突破2025单,国内百度Apollo、小马智行在北京、广州等十余城开放服务,单城日订单量超千单。东莞证券援引小马智行招股书预测,2025年全球Robotaxi市场规模将达1.6亿美元,2025年飙升至1192亿美元,2025年进一步增至4627亿美元。这一增长背后,是政策、技术与成本的“三重催化”:国内L3级自动驾驶准入试点有序推进,北京、深圳等地允许Robotaxi无主驾安全员收费运营;英伟达Orin芯片算力提升至254TOPS,支持BEV+Transformer算法实现“端到端”决策;🈹官网激光雷达成本从2025年的1万美元降至2025年的500美元,推动车企大规模采购。
在这场浪潮中,A股龙头股成为“隐形赢家”。德赛西威为Robotaxi提供域控制器与线控系统,其IPU04平台支持L4级自动驾驶决策;万集科技的激光雷达作为“自动驾驶之眼”,已适配小马智行等企业的测试车队;千方科技则通过车路协同设备,为Robotaxi提供“5G+高精地图”的实时路况支持。更值得关注的是,这些企业正从“硬件供应商”向“软件服务商”转型——德赛西威2025年研发投入31.49亿元,占营收14.4%,重点布局中间件与工程服务;中科创达的操作系统已实现“硬件+算法+云服务”的全栈覆盖,软件收费模式逐渐成熟。
智能驾驶的技术路线,本质上是“用眼睛看路”还是“用多种感官感知世界”的博弈。特斯拉主导的纯视觉方案,依赖8个摄像头与AI算法实现环境识别,成本低但复杂场景下可靠性存疑;而国内车企普遍采用“摄像头+激光雷达+毫米波雷达”的多传感器融合方案,通过冗余设计提升安全性。这场争🐸论在2025年迎来关键转折:一方面,特斯拉FSD(完全自动驾驶)系统在美国的渗透率已超30%,其基于视觉的占用网络算法能精准识别障碍物;另一方面,国内激光雷达龙头禾赛科技2025年二季度营收突破7亿元,同比增幅超53%,其与英伟达合作的E1激光雷达已接入DRIVE生态,为车企提供高清三维感知数据。
从投资角度看,技🍈术路线的选择直接影响龙头股的估值。坚持多传感器融合的企业,如德赛西威、速腾聚创,受益于L3级自动驾驶对高精度感知的需求;而布局纯视觉算法的企业,如Momenta、地平线,则通过“软件授权”模式实现轻资产运营。个人认为,未来3-5年,多传感器融合仍是主流,但纯视觉方案可能在特定场景(如(rú)高速NOA)中率先突破。投资者需关注企业的技术迭代能力——例如,地平线征程6B芯片将前视一体机ADAS系统性能提升一倍,这种“硬件预埋+软件升级”的模式,正在重塑行业竞争格局。
智能驾驶的投资,已从2025年的“主题炒作”转向2025年的“价值挖掘”。过去,市场关注的是“哪家企业能率先实现L4级自动驾驶”;现在,投资者更看重“哪家企业能在L2+级市场中持续盈利”。以德赛西威为例,其智能驾驶业务毛利率虽从2025年的25%降至2025年的23%,但规模效应带来的成本下降(采购量提升10%时,单位成本下降8%)使其净利润率保持稳定。这种“以量补价”的逻辑,在激光雷达、高精地图等领域同样适用——速腾聚创通过与车企的“联合开发”模式,将产品开发周期从18个月缩短至9个月,快速响应市场需求。
对于普通投资者,建议关注三条主线:一是“单车智能增量部件”,如域控制器(德赛西威)、线控制动(伯特利);二是“车路协同基建”,如V2X设备(金溢科技)、高精度定位(合众思壮);三是“软件定义汽车”,如操作系统(中科创达)、AI算法(四维图新)。同时,需警惕三大风险:技术路线变更(如纯视觉突破多传感器融合)、法规滞后(L3级事故责任认定未明确)、估值泡沫(部分龙头股市盈率超80倍)。毕竟,智能驾驶的终极目标不是“炒股”,而是让出行更安全、更高效——当Robotaxi真正走进我们的生活时,这些龙头股的价值,自然会得到市场的重新定价。