一直以来，很多智能驾驶领域的大佬和不少国内车企一直非常推崇特斯拉的智能驾驶技术。甚至直接给出数据，说领先中国最少两年。

只有华为公开评论说特斯拉的智能驾驶技术上限很高，但下限比较低。华为智驾ADS安全性更好，体验也不输特斯拉FSD。

目前国内很多人并不了解特斯拉FSD和特斯拉FDS的区别。到处散布特斯拉自动驾驶技术已经获得多国认证，中国不敢让特斯拉自动驾驶技术落地中国。

事实上，特斯拉智能驾驶技术获得认证落地的完全是L2级别辅助驾驶的受监督版FSD，不能脱手，驾驶员承担全部驾驶责任。

特斯拉一直宣传的FDS（完全自动驾驶）未获得任何国家认证。美国不过是小范围开展无监督Robotaxi测试，不面向普通消费者。

截至2026‑08特斯拉官网最新公开获批落地地区（不是FDS，是FSD）共有12个。

1. 美国

2. 加拿大

3. 墨西哥

4. 波多黎各（美属地区）

5. 澳大利亚（右舵）

6. 新西兰（右舵）

7. 韩国

8. 荷兰（欧洲第一个获批）

9. 立陶宛

10. 爱沙尼亚

11. 丹麦

12. 比利时

特斯拉智驾系统未能在中国落地的原因并非中国限制其落地，中国对所有国家车企的要求都是相同的。

不允许数据出境完全是出于国家安全的战略考量，非常合理。美国以国家安全为名，直接禁止使用中国的通讯设备，禁止使用中国智驾技术的汽车在美国销售。

不允许数据出境并不是特斯拉智驾技术无法落地的原因，特斯拉在中国的数据中心早就建成了。

特斯拉的纯视觉技术路线也不影响其申请L2级辅助驾驶的落地申请。

到目前为止，特斯拉在中国仅做过小范围灰度测试，没有正式OTA推送完整版FSD，没有明确上线时间表，国内叫“特斯拉辅助驾驶”，不使用FSD命名。

知情人士分析，特斯拉的智驾系统，可能不太适合中国的复杂交通环境，在发达国家训练的模型，在中国会水土不服。需要用中国数据训练大模型。