本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

8月12日，文远知行发布2026年上半年未经审计财务业绩。财报显示，公司上半年实现收入3.46亿元，同比增长73.3%；第二季度实现收入2.32亿元，同比增长82.2%。但在收入快速增长的同时，公司上半年净亏损仍达到7.90亿元，与2025年同期的7.92亿元基本持平。

其中，财务报告显示，L2++等智能驾驶业务营收同比增长2593.8%，成为收入增长的重要来源，L4级无人驾驶出租车业务同比增长47.3%。

L4主业增速放缓，L2++/L3成为增长主力

从收入构成来看，文远知行上半年产品收入为1.13亿元，同比增长62.8%，服务收入为2.33亿元，同比增长78.8%。文远知行将收入增长主要归因于以无人驾驶出租车、自动驾驶巴士为代表的L4业务扩张，以及L2++/L3业务的快速增长。

毛利率方面，上半年文远知行毛利为1.26亿元，同比增长107.1%，毛利率从2025年同期的30.6%提升至36.6%。第二季度毛利为8687万元，毛利率进一步升至37.5%。从财报披露来看，公司表示毛利率改善主要来自毛利率相对较高的L2++/L3业务以及海外L4业务收入占比提升。

值得一提的是，文远知行第二季度L4级业务收入为1.25亿元，同比增长47.3%，环比增长130.6%；与此同时，L2++/L3业务收入同比增长2593.8%，环比增长219.3%。从增速来看，后者已经明显超过传统L4业务。

对于L2++/L3级业务与L4级无人驾驶出租车业务营收分化较大，以及未来如何调整资源等问题，《华夏时报》记者向文远知行方面求证，文远知行方面表示暂时不方便接受采访。

从运营数据来看，无人驾驶出租车本身也正在出现积极变化。截至7月31日，文远知行全球L4车队约3400辆，其中无人驾驶出租车超过1800辆。2026年第二季度，国内无人驾驶出租车单车日均订单量超过21单，环比增长约24%，峰值达到28单；注册用户环比增长35%，单季度国内打车收入环比增长约140%。广州的纯无人无人驾驶出租车服务已经实现7×24小时商业化运营，服务区域覆盖黄埔、天河、海珠等区域。

海外市场方面，文远知行第二季度海外收入同比增长164.4%，环比增长169.3%；上半年海外收入同比增长154.4%。截至目前，文远知行自动驾驶业务已经进入13个国家、60多个城市。文远知行公司还在西班牙马德里推进无人驾驶出租车项目，并与丹麦本土共享电动车出行平台合作计划于2027年上半年推出自动驾驶共享出行服务，同时在阿布扎比和迪拜继续扩大运营范围。

文远知行披露，第二季度一段式端到端L2++/L3解决方案WRD 3.0出货量约3万台，目前已经获得超过30款车型的L2++级量产定点，并与奔驰开展L3级概念验证项目。与此同时，WRD 3.0已经在法国、德国、日本等市场进行道路测试和适配验证。

规模不等于效益，单车效率是关键

随着L4自动驾驶技术逐步进入实际运营阶段，企业开始需要面对如何扩大运营规模，以及每一辆无人驾驶出租车能够转化多少经济价值的问题。

对于无人驾驶出租车企业来说，车队规模扩大意味着收入上升，但也意味着车辆采购、保险、运维和算力等成本同步增加，如果运营效率无法同步提升，规模再大也不一定意味着盈利能力就会越强。

以小马智行为例，2026年第一季度无人驾驶出租车服务收入为5910万元，同比增长395.4%，其中收费收入同比增长456.5%。截至当时，小马智行无人驾驶出租车车队已经超过1700辆，并将2026年末车队目标提升至3500辆以上。与此同时，小马智行此前披露，其第七代无人驾驶出租车已经在深圳实现单车经济模型盈亏平衡，截至2月底，单车日均订单量为23单，单车日均净收入达到338元。

从数据来看，文远知行和小马智行在提升单车效率上方向一致。文远知行第二季度每辆Robotaxi日均订单量超过21单，小马智行此前在深圳达到23单。两家公司都在提高单车利用率、扩大运营范围、降低单车成本。

相较于需要自行组建车队、属于重资产模式的无人驾驶出租车服务，L2++及L3解决方案则是向车企提供技术方案，车型量产后按量获取收入，资产更轻、盈利模式更稳健，而文远知行今年上半年L2++/L3业务收入同比增长2593.8%，正是这一变化的体现。

汽车行业分析师许之鹏认为，从行业环境来看，我国自动驾驶商业化的政策和标准体系也正在逐步完善。“而对于自动驾驶公司来说，现在的问题是，技术能不能跑得通已经不再是唯一的焦点。能不能持续运营、能不能把成本降下来、用户愿不愿意买单、技术能不能真正转化为规模化的收入，这些才是接下来要回答的问题。”许之鹏对《华夏时报》记者表示。

2026年6月，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》正式发布，并计划于2027年1月1日起实施。工信部披露，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已经达到70%，其中配备NOA功能的车型渗透率超过30%。

此外，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部已经启动智能网联汽车准入和上路通行试点，对具备量产条件的L3、L4自动驾驶产品开展准入和限定区域上路通行试点。

责任编辑：李延安 主编：于建平